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国内涡轮增压战场“群雄逐鹿”

提起“Turbo”，相信每一位消费者都不会陌生油耗经济、动力强劲、加速迅猛……凭借着诸多与生俱来的优势，搭载涡轮增压发动机的车型不仅成功聚焦了所有车市消费者的目光，更在整体汽车市场占据了自己的一席之地。纵观国内车市，从豪华车品牌，到合资品牌，再到自主品牌，Turbo车型层出不穷。而对于消费者来说，镶嵌在车尾的字母“T”，也逐渐成为了运动、科技的代名词。 　　涡轮增压市场 各国品牌列阵 　　涡轮增压发动机最大的好处，就是输出功率可提高三成。据技术参数显示，1.4T能达到自然吸气式发动机2.0L～2.3L排量的动力水平，而1.2T则相当于1.6L~1.8L，涡轮增压的优点是显而易见的，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机增压后可以输出更多的功率，或者说，一台小排量的发动机增压后，可以产生与较大排量发动机相同的功率。 　　车市“T”时代的兴起，始于大众的1.8T发动机。这款发动机最初搭载于帕萨特和宝来两款车型上，并起到了“惊世骇俗”的效果排量1.8L的涡轮增压发动机，可以释放出近乎2.5L自然吸气发动机的动力，而油耗则没有明显增加。于是，随着涡轮增压发动机优势的不断展现，消费者对“T”的热情也随之高涨。 　　在大众汽车开辟了“T”字专属市场之后，美系厂商也希望能在这日益高涨的细分市场分得一杯羹，加入Turbo的战争。一时间，车市“T”字漫天飞舞，德系美系两大阵营拉开战线。除了入门级A0级车以及桑塔纳、捷达这类低价车型外，南北大众几乎全系产品都配备了Turbo发动机供消费者选择。同属欧洲品牌的意大利菲亚特，在其博悦、领雅等进口车上也配备了1.4T发动机。同时，上海通用也借助别克和雪佛兰两大品牌的新君威、新君越、英朗系列、科鲁兹搭载涡轮增压，令美系品牌的涡轮增压开始受到广泛关注。而隶属上汽集团的英国品牌MG，在其MG6、MG7车型上也同样装配有1.8T涡轮增压引擎。 　　日系品牌加入战团 　　随着诸多欧美品牌涡轮增压车型入市，并获得大举成功，一直徘徊在这个细分市场之外的日系品牌也终于按捺不住。业内人士认为，日系品牌涡轮增压产品进入中国“迟到”，并不意味着这类技术在日系车中属于小众。由于德系、美系的大部分车型都比较厚重，且排量较大，搭载涡轮增压发动机的初衷，是为了在保证车型动力的基础上，降低发动机排量，提高燃油经济性。而日系车则凭借着先天的节油技术和轻量化优势，无需涡轮增压，便可实现良好的燃油经济性。因此，以往日系车的涡轮增压技术，往往都应用在了追求性能和动力的跑车上。 　　不过，日系车的涡轮增压产品正拉开它的大幕，前不久东风日产新TIIDA正式上市。新一代TIIDAGTS车系搭载了日产全新MR16DDT直喷涡轮增压发动机。这款发动机包含了日产最尖端的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统。这款发动机最大功率为140KW，最大扭矩达240N·m，甚至超越高尔夫6的1.4TSI发动机和英朗1.6T发动机数据。而且在轻量化车身的配合下，实现了同级最佳的加速性，在传统欧美品牌领先的市场中大有“后来居上”之势。 　　专家认为，随着车市的发展以及市场需求的转变，在国人的消费观念中，涡轮增压的作用已经从“节能减排”逐渐转化为“性能提升”。尤其在A级车市场中，介乎于高性能豪华车与普通小排量发动机之间的“准高性能”细分市场正在快速膨胀。部分消费者已经不满足市场上德系美系的传统涡轮增压车型，而是对体态轻盈、人性化设计出众的日系车提出了“T”需求。而随着日系车在这块市场的“搅局”，小排量涡轮增压在国内的前景被普遍看好，同时在日本市场大行其道的0.66T的小型车涡轮增压在未来也有望在国内市场出现。

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